中國(guó)的K55石油套管行業(yè)深陷泥潭

中國(guó)的K55石油套管行業(yè)深陷泥潭

中國(guó)的K55石油套管行業(yè)深陷泥潭

2014年中國(guó)的K55石油套管行業(yè)深陷泥潭，在經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)中掙扎，出現(xiàn)了大面積、系統(tǒng)性的全行業(yè)虧損。在行業(yè)內(nèi)部，供需矛盾升級(jí)，鋼廠庫(kù)存高企，資金鏈斷裂，迫使不少鋼廠和鋼貿(mào)企業(yè)停產(chǎn)、轉(zhuǎn)型、歇業(yè)，甚至破產(chǎn)，可以說(shuō)進(jìn)入了鋼鐵行業(yè)最艱難的“寒冬”。但任何絕望中都有轉(zhuǎn)機(jī)，我們應(yīng)該在最壞的時(shí)候做最好的準(zhǔn)備——大力推動(dòng)中國(guó)鋼鐵行業(yè)的并購(gòu)步伐。
在世界范圍內(nèi)，全球的鋼鐵行業(yè)一共經(jīng)歷了4次并購(gòu)浪潮，很大程度上挽救了這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，延續(xù)了行業(yè)生命。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，金融巨頭JoPo摩根吞并了785家中小鋼鐵廠，并把收購(gòu)的這些K55石油套管廠合并成美國(guó)鋼鐵公司，造就了世界上第一家資產(chǎn)超過(guò)10億美元的超大型公司，控制了美國(guó)鋼鐵業(yè)產(chǎn)量的70%，開(kāi)啟了全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模的行業(yè)合并。20世紀(jì)70年代，世界排名第六的八番和排名第十的富士鋼鐵公司合并成立新日鐵，其鋼產(chǎn)量一躍達(dá)到3295萬(wàn)噸，名列當(dāng)時(shí)世界榜首，這宣告了日本鋼鐵業(yè)黃金時(shí)代的來(lái)臨。20世紀(jì)90年代，歐洲鋼鐵行業(yè)的大并購(gòu)浪潮，形成了盧森堡的Arbed集團(tuán)、法國(guó)的Usinor集團(tuán)、英國(guó)的Corus集團(tuán)、德國(guó)的Thyssen－Krupp、意大利的RIVA集團(tuán)、英國(guó)的LMN(Ispat)集團(tuán)等國(guó)際大鋼鐵集團(tuán)。至此，歐洲鋼鐵業(yè)達(dá)到頂峰，全球十大鋼廠中坐擁六席，也是鋼鐵并購(gòu)行業(yè)真正跨越國(guó)界，過(guò)渡至完全國(guó)際化的階段。本世紀(jì)初，法國(guó)于齊諾爾、盧森堡阿爾貝德和西班牙阿塞雷利亞3家企業(yè)聯(lián)合組成安賽樂(lè)，鋼產(chǎn)能達(dá)到4600萬(wàn)噸，成為世界最大鋼鐵企業(yè)，形成了第四次浪潮。經(jīng)過(guò)這四次并購(gòu)浪潮，全球歐美市場(chǎng)的K55石油套管行業(yè)不斷地在技術(shù)和渠道上整合，融資模式的改進(jìn)，深化推進(jìn)了整體產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)發(fā)